Früher war er Bauarbeiter, heute versucht er sich im Immobiliengeschäft. Drinnen bringt Anthony Hatinger im Schein einer Gewächshausbeleuchtung seine Saat aus und hofft, dass sie aufgeht. Aber jetzt gelten all seine Hoffnungen dieser Seite der Autobahn, dem Aufschwung, der doch auch hierher kommen muss. Im Juli 2013 erfuhr Lindmeier, dass Detroit Konkurs angemeldet hatte. Dieser Ort war schon früher einmal eine Institution â als Schnapsladen. Detroits HauptstraÃe, jetzt voller glitzernder Läden und teurer Eigentumswohnungen, âwar so tot, dass ich jede Wand bearbeiten konnte, und niemanden hat es gestört.âHeute wird Agee als Graffitikünstler von Reebok, Fiat und Chrysler gebucht. Wer braucht den heute ein Auto von GM, Chrysler oder Ford?
Wer keine Hoffnung mehr aufbringen konnte, ist ohnehin längst weggezogen.Man kann natürlich auch problemlos in die Innenstadt fahren, ohne das immer noch lädierte Detroit zu Gesicht zu bekommen. Die Hälfte der Haushalte lebt von weniger als 25.000 Dollar pro Jahr. Einst war es Sinnbild für den wirtschaftlichen Aufstieg der GroÃstädte.
Agee, 44, ist ein typischer Detroiter â beherzt, ambitioniert, einer, der sich durchkämpfen musste. Jahr, freie Motivwahl, kontaktlos bezahlenHarley-Davidson Visa Chrome Card - Tankstellenrabatte, kostenlos im AuslandMercedesCard Gold - Mit Reiseversicherungspaket, kostenlos im AuslandMehr Kreditkarten für Auto- & Motorradfahrer im Vergleich - Finden Sie hier die richtige Kreditkarte für Ihre Bedürfnisse
Der Grossraum Detroit ist noch immer eines der wichtigsten Automobilzentren der Welt, die Industrie kann sich aber nicht einem unqualifizierten Mob (wenn auch teilweise gewerkschaftlich organisiert) unterwerfen, dazu ist der internationale Wettbewerb einfach zu hart. Man brauchte es bloà in Ordnung zu bringen und den Rasen zu mähen, schon hat man es von der Stadt bekommen. Und plötzlich ragen diese drei gläserne Stahlbetontürme vor einem auf, 221 Meter hoch, glänzend und funkelnd: das Renaissance-Center, Sitz von General Motors, dem einst größten Automobilkonzern der Welt. Die Stadt trocknete aus.
Ein paar Wochen später kaufte er für 8300 Dollar ein leer stehendes Haus in derselben StraÃe, innerhalb eines Jahres gehörten ihm auch das danebenliegende Grundstück sowie vier weitere Häuser und vier Wohnungen. Der Traum vom âAufstieg für alleâ wurde hier zuerst geträumt. Man passiert verblichene Highway-Schilder ausgebrannte Laternen und stillgelegten Bahnstrecken. ...die Allmacht der amerikanischen Gewerkschaften und ihre mafiöse Struktur und die völlige Ignoranz der amerikanischen Autofirmen gegenüber neuen Entwicklungen wie kleinere und verbrauchsärmere Fahrzeuge oder gar Steigerung der Qualität. Auch die Qualität war auf einem tiefen Stand. Dann sollte eine 1987 eingeweihte, 4,7 Kilometer lange Hochbahn die Innenstadt revitalisieren, aber kaum jemand fuhr damit.
Detroit war aber zuallererst ein Fort an einer bedeutenden Wasserstraße.
Dieser Niedergang setzte in den 1960ern ein und erreichte in den 2000ern seinen Tiefpunkt. Millionen Fenster haben in dieser Stadt keine Scheiben mehr.Aber die Detroiter, die ich getroffen habe, sehen genau an diesen Plätzen ihre Chance. âAber jetzt, wo ich dazugehöre, reiÃt es mich einfach mit.âDetroit erfindet sich neu, Gebäude für Gebäude, Idee für Idee, Mensch für Mensch.
Hausgemacht, das Ganze.
Im Jahr 1950 lebten 1,8 Million Menschen in der Stadt, davon etwa 84 Prozent WeiÃe.
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