En cualquiera de los dos casos, el auto está parado y tienes vehículos atrás y adelante. Por lo tanto ahora sí gastarías más en punto muerto ya que el ahorro debido al aumento de la velocidad debido a la pendiente no lo obtienes porque vas frenando. Tampoco pises el embrague. Se encontró adentro – Página 171... 2424 autobús urbano, 2423 autocar, 2427 automóvil, 2416 automóvil automático, 2418 automóvil descapotable, ... 3524 bajada de la banderita, 2433 bajar, 2397, 2564 bajar la cuesta, 4042 bajo, 1918 balance, 2308 balancearse, ... Aunque las automáticas secuenciales también pueden utilizar el freno motor. con marcha fuera? Por lo tanto en coches de carburación sí existía un cierto consumo de combustible incluso bajando una pendiente sin acelerar con una marcha engranada. En una pendiente muy empinada que no puedes subir a una velocidad mayor a 15 kph (10 mph), cambia a D1 o 1. . coincido con eficiencia. Creo que esto es a lo que te refieres. tambien debe afectar negativamente al alternador ya que está funcionando constantemente (aunque con energia de frenada) y no solo una vez a arrancar como en los coches estandar. Es importante ver qué ocurre cuando la caja esta en neutro, para después tener más claro si se puede o no manejar un auto con la caja de cambios en neutro y evitar imprevistos.… Claro que se puede bajar en punto muerto pero desde el punto de vista de la seguridad no es recomendable y es mejor tener una marcha metida acorde a tu velocidad. Sería como ir a 120 Km/h y bajarlo de golpe a 3ra. 100 que avanza. Conducir en una pendiente que cuesta abajo es una de las pruebas más importantes al tomar su CDL. Entiendo perfectamente toda tu explicación aunque no quería entrar tan en profundidad en el tema ya que la web está pensada «para todos los públicos».Pero realmente lo que te quiero decir es mucho más sencillo que todo esto. Y ya podemos hablar de sensibilidad, es mucho mas facil encontrar el tope de la amortiguación o bloqueo de ruedas si tienes ya todo el peso del coche sobre el tren delantero que empezar desde cero al pulsar el freno. ¿Puede que los ingenieros de estas marcas desconozcan el funcionamiento de un motor de combustión? controlando la dirección en todo momento. Δdocument.getElementById( "ak_js" ).setAttribute( "value", ( new Date() ).getTime() ); Los datos de carácter personal que proporciones rellenando el presente formulario serán tratados por Carlos Gutiérrez (Nergiza) como responsable de esta web. Es muy sencillo, para añadir un salto de línea dentro de una fórmula o una celda de excel (es lo mismo), haremos click en las teclas alt+intro. Desde luego, yo las pendientes las bajo en punto muerto, y nunca lo he considerado un riesgo. No te pongas nervioso, es importante mantener la calma y las dos manos al volante. La forma mas segura de bajar en pendiente.Recuerden seguirme en todas mis redes sociales:Facebook personal: https://goo.gl/gNrnCHPágina de Facebook: https://. Los pasos de montaña, conducir con una carga grande y/o pesada y las pendientes pronunciadas pueden ser algunos de los principales factores que contribuyen a hacer que conducir en una pendiente descendiente sea una experiencia estresante. Resultado de la prueba: los conductores que llevaban la marcha engranada, atropellaron y arrastraron el obstáculo debajo del coche durante más metros, porque la reacción inmediata fue siempre clavar freno, sin tiempo a pensar en pisar el pedal del embrague, y por lo tanto a la propia inercia que llevaba el coche, ubo que sumar el empuje extra que provocó el motor, hasta que se acabó calando. yo disfruto un montón, y lo digo también para que la gente se anime, viendo como cada vez hago mas km. Debes mantener el coche recto en todo momento y, algo muy Esta combinación de teclas se conoce como atajo del teclado. En el descenso de una pendiente,acelerando a maxima velocidad y en el ultimo cabio,¿es posible que la revolucion de la llanta le gane a la revolucion del motor? Quita de los diferenciales el yugo trasero de los tornillos y saca el eje de accionamiento hacia adelante con una palanca. El principio de conservacion de la energia dice «la energia ni se crea ni se destruye, solo se transforma». Conclusión: Lo más económico para bajar pendientes es ir a vela, en punto muerto, siempre que sea viable por seguridad y si hay que frenar hacerlo con el motor, engranando una velocidad adecuada para ello, y si hay que acelerar, si la bajada es lo suficientemente pronunciada dejar que en punto muerto sea la gravedad, que es gratuita, la que lo haga. Fidel esto es un foro de energia y no de seguridad vial. 6 = (0.54m / d) x 100 d = 0.54m / 0.06. d = 9 metros. ¿y lo de apagar el coche en los semáforos como hacen algunos modelos automáticamente? Si puedes, busca un camino que suba cuesta arriba, aunque sea poco inclinado. se pare en mitad de la rampa. abajo. la respuesta a tu pregunta es si consume combustible y por supuesto tiene mayor consumo que al relantí aunque no pises el acelerador. Se encontró adentro – Página 390... my foot stipped , me empinada , the southern slopes , la vertiente sur . II vi resbaló el pie ; fig then everything slipped into place , inclinarse , to s . up / down , subir / bajar en pendiente , the entonces todo quedó claro ... Se encontró adentro... por ejemplo, la ansiedad social, de manera que estar pendiente de sí mismo (rubor, acción, apariencia) en vez de la situación, ... En este caso, el rol de espectador interfiere la acción desautomatizando hábitos automáticos. Como sabes, en tu coche automático la palanca de velocidades tiene las siguientes posiciones: D (Drive): para arrancar y circular. caso de que las ruedas se bloqueen al deslizar sobre el suelo que incluso sería mucho más efectivo el frenar reduciendo rápidamente, si es que tuviéramos opción, pasando de 5ª a 4ª y de ahí a 3ª obteniendo un resultado mucho más eficaz al combinar el freno convencional con el freno motor. en el caso de bajar en punto muerto solo existe el consumo minimo de ralentí del coche pero no se desperdicia la energia potencial del coche en ningun momento por lo tanto si la pendiente tiene una inclinacion suficiente el coche estaria acelerando pero sin el consumo desorbitado de la aceleracion motora. En ciudades como Lima, donde el tráfico es un caos, manejar un carro automático puede ser lo más práctico y fácil. todoterreno te ha vacilado alguna vez o incluso se ha ganado una Conoce las ventajas y desventajas] Y es que . Si vas por una carretera en la máxima velocidad y viene una pendiente, lo mejor será bajar la velocidad. Aunque las automáticas secuenciales también pueden utilizar el freno motor. montaña con rampas del 16% significa que sube 16 metros por cada pero eso no sabemos acerlo casi nadie. El hecho de que no introduzcas los datos de carácter personal que aparecen en el formulario como obligatorios podrá tener como consecuencia que no pueda atender tu solicitud. En un vehículo de transmisión automática, los frenos sufren más en una pendiente, ya que la manual utiliza el motor como freno. incluso, bajar en las relaciones más largas. no tuve necesidad de frenar porque cogía las curvas desde los extremos. Radiadores de baja temperatura: ¿son una buena opción? Contrario a lo que se pueda pensar, la caja automática es bastante compleja, por lo que al conducir en montaña o bajando una pendiente, es necesario tener en cuenta ciertas consideraciones. O.martinez de México hace 8 meses. El vehículo en determinadas circunstancias desengrana la marcha y se queda en punto muerto, claro está que son cajas de cambio automáticas. no sé dónde se podría reclamar que se iciera algo. palanca en modo secuencial y metes la primera. Como arrancar/sacar el auto en una subida/pendiente/loma/cuesta muy empinada? La web en la que se cuestionan temas energéticos que nos afectan a todos: electricidad, climatización, vehículos, iluminación, etc. ¿sucede esto en todas las situaciones? Para mí la clave está siempre en los frenos: si al final te embalas demasiado o tienes que frenar, es más eficiente la conducción con la marcha engranada. Se encontró adentro – Página 191... (el alargamiento del huso muscular estimula una contracción muscular de forma automática a través de la médula espinal)12. ... La caza, la trepa, llevar cosas o bajar pendientes son acciones complejas que requieren variaciones ... carretera poco . Existen dos opciones: dejar el auto en neutral (sí aunque suene peligroso, la idea de muchas personas es que se gasta menos gasolna) la segunda es poner una velocidad y descender en ella, haciendo que tanto la tracción como el motor trabajen, es decir, frenar con motor. ¿De qué cantidades hablamos? como arrancar en subida en carro. Es la posición en la que tenés que dajarlo cada vez que te vas a bajar del . Por ejemplo, podrías ver opciones como. que, por cada 100 metros que avanzas, asciendes otros 100. en caso de no llevar este sistema, la energía consumida para recargar la batería por la descarga debida a la arrancada del motor es bastante alta y solo merecería la pena en caso de estar detenido en un semáforo por un tiempo prolongado que según dicen por ahí son 30 segundos o algo así. para situaciones especiales como puede ser una pendiente muy . Se encontró adentro – Página 60Por otro lado, permite mantener un régimen de giro estable, ya que acciona de forma automática la cremallera, de manera que se evite un embalamiento del motor cuando disminuye el par resistente, por ejemplo al bajar una pendiente, ... y respecto a los dinosaurios que siguen diciendo que el punto muerto es peligroso: 1) desde hace tiempo los coches funcionan igual de bien en punto muerto que con una marcha engranada, con lo cual la excusa de que deja de frenar, o de que la dirección asistida no funciona, es absurda. La rueda y el motor están mecánicamente unidas, así que no veo posible que «le gane», si la pendiente fuese tal que el motor aumentase mucho su régimen de giro, además de circular a una velocidad muy alta, la inyección eléctrónica cortaría el suministro de combustible y el coche bajaría su velocidad. en el caso de usar el freno motor, esa energía no se pierde ni se disipa, se utiliza para mantener el coche encendido. Si en la bajada, con la marcha metida, la velocidad es la que tú quieres llevar, eso implicaría que en punto muerto irías a más velociadad y tendrías que ir frenando. pues los dos semáforos en cuestión en los que lo apago a diario duran 3:20 de reloj y aunque no suponga un gran ahorro es que me hierve la sangre estar soltando CO2 sin sentido. Si voy en pm el coche mantiene unos 120-130 con un consumo ridículo. Echadle un ojo a este pequeño articulo. Desde entonces lo hago con marcha engranada y ya no he tenido ese problema Como arrancar en subida sin freno de mano. Se encontró adentroJimmy se había hecho con un puñado de mapas que nos prestaron buen servicio para bajar a toda velocidad por los caminos de ... Al ascender por Mesa del Oro, nos detuvimos a la salida de una larga curva en lo alto de una pendiente. El coche y sus ocupantes con una masa «M» en una cima que se encuentra a una altura «H», circula a una velocidad «V» ese coche tiene unas ruedas con un momento de inercia «I» que giran a una velocidad angular «w», por tanto sin ningún aporte de energía del motor, sobre el coche están actuando las fuerzas de rozamiento y con un trabajo «Wf» y las fuerzas debidas a las pérdidas mecánicas y de rodar el motor «Wm», Las energías conservativas del coche en el momento inicial deben de ser igual a las finales restándole el trabajo de las fuerzas externas, por tanto MgH+2Iwi^2+0,5MVi^2=2Iwf^2+0,5MVf^2+Wf+Wm Gracias por contestar. Y si no has cogido suficiente inercia o no dispones de un Gracias. Espero que te aya sido util mi punto de vista aunque creo que estamos en la misma onda. Es una de las formas más cómodas de conducir, ya que lo único que tienes que hacer es manejar el volante y disfrutar de la conducción y no tienes que estar atento al cambio y a las relaciones de las marchas. Bajando una pendiente necesitas poner marchas cortas. Con los coches con inyección electrónica (la mayoría de los que circulan por nuestras calles hoy en día) la situación es bastante diferente, el sistema de control es capaz de saber si tenemos una marcha engranada o no, y en que medida estamos pisando el acelerador. Range con el mando giratorio) y acelero, eso sí, dosificando el Se encontró adentro – Página 169Aun se aumentan los perfeccionamientos de la máquina con un nuevo dispositivo que impide subir ni bajar los almacenes mientras ... Por último , al mismo tiempo se ha dotado a su único Prensa automática de estereotipia , moderno modelo ... http://www.diariomotor.com/2013/04/29/en-que-consiste-conducir-a-vela-garaje-diariomotor/. Pero NO ES ASI. ¿Cuál es la mejor marca de aire acondicionado? Por el contrario si bajamos la pendiente en punto muerto, el sistema de inyección electrónica «decidirá» inyectar un mínimo de combustible para mantener el motor girando, ya que de lo contrario se detendría completamente y habría que volver a encenderlo, por ello podemos decir que bajar una pendiente en punto muerto sí consume gasolina. de obstáculos. Mantén los neumáticos del carro correctamente inflados. Si la altura de tu Por tanto si suponemos que el Wm se utiliza para de mantener el motor en moviendose y acumular inercia en el volante del mismo, cargar la batería, mover el compresor del aire etc. Se encontró adentroTendría que acostumbrarme a conducir un coche automático antes de intentar conducir uno con marchas manuales. ... Como no lo hizo, le miró y le vio pendiente del espejo retrovisor con expresión preocupada. Todavía hoy es bastante común escuchar el famoso truco de algunos «ahorradores», consistente en bajar pendientes con el coche en punto muerto para ahorrar gasolina. Espero que te sirva. 6 Reglas Al Operar Montacargas en Rampas y Pendientes La operación inadecuada de un montacargas en una rampa o pendiente puede resultar en un accidente, así que asegurarse de que sus operadores sigan las mejores prácticas establecidas al subir y bajar rampas y pendientes debería ser de alta prioridad para cualquier gerente de almacén, para mantener un lugar de trabajo productivo y seguro. Si se pisa freno o acelerador el motor arranca y hace un doble embrague la caja sin tirones. Gracias. Se encontró adentro – Página 2-9Bajar de velocidad , igual como subir , requiere que usted sepa el momento en qué debe de hacer el cambio . ... Cuando maneja vehículo con transmisión automática ... Antes de empezar a bajar una cuesta ( pendiente ) . Renault hace esto en algunos gasolina ultimo modelo automático pero sin parar el motor. Los frenos deben reducir la velocidad de un auto o detenerlo. El asunto es claro, si la marcha te retiene forzando al motor a ir a más de las revoluciones del ralentí, sale más cuenta el punto muerto. ¿Puede ser solo marketing? Si consigues poner el punto muerto de suerte que el coche para solo donde es preciso habrás optimizado el consumo. Como ejemplo, para salvar una altura de 54 centímetros, vamos a utilizar en este caso una pendiente de 6%, dando como resultado un desarrollo en el plano horizontal necesario de 9 metros. En los autos de caja automatica, para adelantar en ruta se debe presionar bien a fondo . 2. Como arrancar en pendiente. No Suscribirse importante: si tu TT es manual no se te ocurra cambiar de Esto es una caída libre, y tienes que ir controlando con el freno. Comprueba que llegas correctamente a los pedales pisando el freno hasta el fondo. Si pisas el embrague (clutch en inglés) mientras tienes una marcha engranada, el resultado será el mismo que ir en punto muerto. Insertas las reductoras. Actualización 2021. S: Deporte (mejor aceleración) Como ya te lo mencionamos, no tocarás mucho la palanca de cambios en una transmisión automática, pero cuando . lo más importante, en mi experiencia, es el consumo de electricidad del automóvil. Respuestas a mis comentarios pero existe también una energía potencial cuando los vehículos están en lo alto de la cuesta. Se encontró adentro – Página 84El motocultor deberá disponer de un mecanismo automático de desembrague, que desconecte la toma de fuerza, ... Evitar trabajos en taludes con excesiva pendiente (10-15o) • No bajar las rampas frontalmente con el vehículo cargado • No ... Solo hay una opcion en la que salga mas rentable usar marcha engranada y es cuanto vamos a esquiar y tenemos que bajar un puerto de montaña de 10 km con una pendiente del 10% y unas cuervas de vértigo. Buenas noches tengo una duda llevo tan solo 1 mes como conductora, mi duda es la siguiente si voy en carretera por pendiente con muchas curvas, como deberia llevar el carro en que cambio, y lo deberia llevar pisando el cloch o no hay necesidad. Un coche automático solo tiene dos pedales, el del freno en la izquierda y el del acelerador a la derecha. Antes de ¿es así? Hay que aclarar un pequeño concepto: energía consumida no es lo mismo que energía útil. como consejo no intentes hacer eso con un coche a gasolina. Chevrolet Optra 2008 limited 128000 kms. En este artículo puedes aprender a tener una postura correcta al volante. Si no necesitas frenar, es más eficiente la conducción a vela porque evitas muchas reaceleraciones. En el caso de la caja automática, si las ruedas patinan, en vez de insertar una marcha muy baja como primera con reductora, deberemos colocar una relación más alta, como segunda. Pero subir o bajar una rampa requiere más conocimientos técnicos de los que puedes imaginar. Tengo un jetta 2008 estandar hice cambio de el clush y volante motriz para quitar las vibraciones que tenia pero ahora en pendientes el carro se va muriendo ya le cambiaron la bomba de gasolina y lavaron inyectores y sigue igual ,en terreno plano el carro corre normal. Es por eso por lo que en una curva no se debe ni acelerar(sobre todo si la tracción es trasera) ni frenar, o hacerlo con mucha suavidad. El ejemplo radical sin algunos híbridos y los Mercedes blueficency de la clase e que cuando se levanta el pie del acelerador engrana punto muerto y apaga el motor. Otro caso es al bajar una pendiente. Como arrancar/sacar el auto en una subida/pendiente/loma/cuesta muy empinada? Toda la energía potencial que tenía el coche antes de iniciar el descenso se utilizara para aumentar o mantener la velocidad con un consumo mínimo. lentísimo, en realidad es el único que queda que cruza con una avenida principal, el resto los sustituyeron por rotondas y túneles. para aprovechar lo mejor de ambos casos, lo ideal es bajar con la marcha más larga con la que podamos controlar el vehículo, usando ocasionalmente los frenos. Advertencias. ya escribí al ayuntamiento. En un vehículo de transmisión automática, los frenos sufren más en una pendiente, ya que la manual utiliza el motor como freno. Por lo que con marcha engranada tendré consumo, bajo, pero bastante mayor que el ralenti. Consejo: las marcas de los cambios varían según la marca y el modelo. muchos se empeñan en ir pegados para ir frenando y acelerando inecesariamente. coger inercia, inserto las reductoras (selecciono la posición Low Gracias por tu idea, intentaremos hacer un post sobre esto en el futuro. lo que hace que no puedas afrontar una pendiente descendente en punto muerto durante un largo periodo de tiempo sin alcanzar altas velocidades. Se encontró adentroSi oscurece todavía más, será más complicado bajar esta pendiente. Era un triste cortejo el que ... Siguiendo un impulso automático, metió el librito en el bolsillo posterior de los vaqueros y se apresuró a seguir a los compañeros. Es importante conocer esta función si se desea conocer cómo manejar auto automático en carretera que pueda tener desniveles en el camino. lo hago desde hace un año y la verdad. Si al conducir un vehículo debes subir una pendiente, podés utilizar dos técnicas diferentes: la del freno de mano o la del embrague. demencial. Simplemente coloque la caja en una posición de cambio más bajo, 4ª, 3ª, 2ª y hasta 1ª, dependiendo de la cantidad de marchas y se deja ahí pues en esas posiciones la caja no cambia, al contrario de si la deja en 'Drive'. Si realizas la bajada con una marcha engranada, mientras no aceleres no consumirás combustible; pero como comprimir los gases en los cilindros retiene mucho el coche, tanto más cuanto mas corta sea la relación engranada, tendrás que acelerar para mantener la velocidad aumentando el consumo bastante con relación a bajar en punto muerto. Qué hacer si se te queda parado en mitad de la Aquí la meta es evitar que el auto se haga para atrás para que no se . los coches que detienen el motor en los semáforos (start&stop), suelen llevar asociado un sistema que llaman micro-híbrido, con el cual cargan la batería con la frenada y así las arrancadas salen «gratis». Un saludo, En Fuengirola hay unas bajadas con curvas que te puedes ir al carajo y aunque frene de vez en cuando hay veces que es como que el coche va despendolado y hay que frenar frenar y frenar y una quiere llevarlo con más control y le pongo 3ª pero la inercia del coche es bajarla a tó leche y es lo que hay. Bueno, el día de hoy les voy a enseñar a arrancar en una subida en un carro automático, cómo dominar las subidas en carro automático, es realmente sencillo, se van se van a dar cuenta. pero, insisto, creo que se puede generalizar y decir que se gasta menos utilizando el punto muerto excepto cuando se tenga que frenar. el nombre puede resultar un poco confuso ya que no tienen nada que ver con los coches íbridos. El asunto está muy claro: si se tiene que frenar, lo mejor es usar el freno motor. Se encontró adentro – Página 733... por ejemplo , de bajar el tren una pendiente namiento del aparato que estamos describiendo ; mano ; tales son los ... o sea el Steel , es automático como tado en uno de los ejes del vehículo , y que gira l ta , en el que se acumula ... Es mejor dejar que se cale y, a Aquí va la explicación: Una Por ejemplo si subirás una pendiente lo mejor será colocar tu auto en la primera o segunda velocidad. Si engrano la 6a o 5a en esas pendientes el coche se queda a 80km/h. Se encontró adentroEsa noche pedí un resultado benevolente para llegar a tiempo al aeropuerto para mi vuelo. A la mañana siguiente Neil llamó a un taxi y escuchó una respuesta automática diciendo que uno se pondría en camino. Él me ayudó a bajar mi ... Se encontró adentro – Página 75Para llenar esta necesidad , se ha inventado la Señal de Parada Automática " Beacon . " El signo se coloca en el tapalodo izquierdo posterior , y en el momento en que el conductor oprime el freno de pie para bajar una pendiente ... «Gracias» a que las pruebas de homologación de consumo prácticamente no pasan de 80km/h, en mi coche y ,que yo sepa, en todos los que homologan consumos contenidos, si bajas una pendiente en quinta marcha, tienes que ir pisando el acelerador para mantener la velocidad a 100km/h. Poco a poco en España va creciendo el interés por los sistemas de cambio automático. Puede ser que tengas parte de razón Carlos pero el post en el que estas escribiendo dice: «Dejando a un lado la aberración de este sistema en cuanto a seguridad, vamos a ver si existe algún tipo de ahorro energético con esta técnica tan “sofisticada”» . Si sigues sin acelerar, la velocidad seguriría disminuyendo hasta que el coche parase pero, cuando el motor baja de las revoluciones del ralentí, automáticamente y aunque no aceleres, se inyecta combustible para que el motor no pare. Clases prácticas: https://www.youtube.com/watch?v=JbTkCggSMMYEste vídeo es un tutorial para aprender a manejar y en muy poco tiempo. 2. Si se conduce en una pendiente y se requiere aumentar la velocidad, la recomendación es aumentar un cambio. Es lo mismo que cuando llega a una esquina en 2da marcha y apreta el embrague para pisar el freno. L: Para mantenerte en baja velocidad (1 o 2). Pero hay más: los vehículos manuales son más fáciles de mantener, y ayudan a la eficiencia del combustible debido a su nivel directo de control. A demás lo pone explicitamente en la descripción del del tema de debate ..»Dejando a un lado la aberración de este sistema en cuanto a seguridad». ¡Increíble! [¿Auto mecánico o automático? estás pisando, y más si está compuesto de barro, nieve o un La cantidad de vueltas dependerá de tu vehículo, pero necesitas apretarla hasta que se haga muy difícil de girar. Como despegar el carro en una subida.El secreto de las subidas, pendientes. Entonces el gasto es cero, pero el coche está siendo frenado por el motor. Cuando usas el freno de disco del coche o el freno motor,tambien llamado marcha engranda (aunque sea 6ª) estas transformando la energia potencial o cinetica del coche en calor que se disipa en el motor o discos de freno. Tengo un Mercedes c 240 automático. Socializemos el conocimiento… .como siempre. evitará que las ruedas patinen, lo mismo que hace el control de En la segunda prueba hemos bajado la misma pendiente en punto muerto y por supuesto sin acelerar, obteniendo un consumo de 1,4L/100km. continuación, meter la marcha atrás (posición R en un automático) incluso si estamos en una pendiente sin el freno de estacionamiento activado. cierto es que con una marcha «engranada» los inyectores cortan y usamos el freno motor, en el ordenador de a bordo me marca 0 de consumo, y si voy en punto muerto me marca o 0,5 o 0,6 l/100 pero es la combinación de las técnicas lo que me permite hacer un recorrido con unos buenos tiempos medios y un consumo tan bajo. en el caso de tener una marcha engranada quiere decir que estamos usando el freno motor y al usar cualquier tipo de freno esa energia de frenada se pierde bien en disipacion de calor de los discos de freno o en compresion del motor.
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